造出来了

这艘lng船的建造, 经历了对船体、推进系统、液货装卸系统、货物处理系统、监测与控制系统、应急切断系统等等系统的处理与探索，在林叙回家过了四个春节之后, 终于得到了让南江厂所有人期待的结果。

时间也来到了90年代。

对林叙而言，这是他工作以来经历过的建造时间最长的一艘船，然而，考虑到lng船的建造难度，和目前已经掌握了lng船建造技术的日子国和k国相比，南江厂的效率已经相当之高了。

时间过得真快啊。

我都变沧桑了。

这几年里，林叙睁眼是船，闭眼是船，厂里请的专家过来的时候, 他就在跟进项目，等专家们陆续从南江厂撤离了，他依然在跟进项目。

项目组的其他工作人员按职责划分分别负责这艘lng船的某个部分, 林叙却是全程跟进, 没有离开过半刻。

他不敢说自己完全掌握了lng船的建造, 但从某种程度上说，他确实是目前南江厂最了解lng船的那个人。

累确实很累，不仅是身体上，更是精神上, lng船一天不造出来，林叙的负担就要持续一天，连续几年关注同一件事，要不是林叙的抗压能力还算不错, 他保准难以承受。

但因为周期特别漫长, 这艘船真正造出来的时候，林叙心中的满足感也难以言说。

他们居然真的造出来了一艘lng船。

哪怕和新世纪以后那些技术更精湛、性能更好的lng船相比, 南江厂的这艘lng船不算特别出众，但一艘lng船意味着什么，谁都明白。

我前些年去日子国学习过，那会儿日子国早就有了lng船，咱们还没有。lng船成功建造后的某天，程安民对着他们讲了一段过去，我就透露出想和日子国那边合作的意思，当时日子国也是通过转移欧洲技术才将lng船研造成功的。

他接下来要讲的内容，不用猜林叙也明白了。

事实上，哪怕程安民是南江厂这个国内数一数二的大船厂的掌舵者，在船舶系统里颇有知名度，但到了国际上，只要技术不如人，再大的威势又能怎么样?

当然，南江厂提出造lng船不是因为程安民在外面受了气，只是自身发展和壮大的需要，对林叙在这艘船建造中发挥的作用，领导们都相当认可。

林叙：我真没发挥太大的作用。

领导们似乎都喜欢拔高他的功劳，但在林叙看来，从最开始他负责的大型散货船，到今天建造成功的lng船，都是南江厂参与项目的所有人，包括那些一心一意建出更好的船的专家们的功劳。

林叙发挥了作用，但他的作用没有那么大。

过度的谦虚就是骄傲，懂吗?

就是，林叙同志，你可别太骄傲。

咱们厂现在要开始给这艘lng船做宣传了吗?我前些日子还看到有海外媒体说咱们绝对造不出lng船，真想把船拍在他们脸上啊。

会死人的，要是死不了人，我也想拍。

随便他们怎么说呗，这又不妨碍咱们真把船造出来了。陈辽摊在椅子上，卫强还打电话过来问，是不是船造出来了?

lng船还没造好，卫强他们已经完成了任务先一步离开了。

林叙甚至都没有好好挽留对方，只是留对方吃了顿饭，离开之前，卫强也在海城好好逛了逛，读书期间比较穷t，他只能去那些免费的景点，现在虽然不算富有，日子总归比以前好过多了。

而进入90年代以后，林叙他们这些普通员工都渐渐意识到船舶市场已经逐渐回暖了。

南江厂的订单虽然没有在国际上取得领先，但论订单总数，却已经远远超过7、80年代，除此之外，由于南江厂已经掌握了大型散货船、集装箱船和lpg船建造的技术，性价比又高，在这艘lng船建造期间，南江厂的订单实现了井喷，目前已经排到两年以后了。

等这艘船正式下了水，咱们就可以研发新一代lng船了。施家望道，等咱们先好好宣传宣传。

事实上，南江厂的动态一直被有竞争关系的海外船厂关注着。

在这艘lng船建造的过程中，海外一直有媒体发文，称南江厂技术不到位、冒然涉足lng船领域，就算南江厂把lng船成功造出来，其安全性始终令人担忧。

当然，虽然几家有lng船建造实力的海外船厂一直在唱衰南江厂，然而，因为这几家船厂并非只在lng船一个领域和南江厂展开竞争。

他们一开始确实没把南江厂放在眼里，然而，自80年代以后，南江厂造出来的各种船型抢走了日子国和k国船厂的不少订单。